NBOXターボ MTモード付きCVT 新型と旧型のパドルシフトについて 21/6/16 21/7/1 NBOXカスタム こんにちは、アーチビです。 前回のブログで、ATのMTモードについてのウンチクを語りましたが、今回は、HONDA N系のターボモデルに搭載されているCVTのパドル MTだと、ギアを動かす（シフトチェンジする動力）がないから MTにこだわるなら無理じゃない そもそも、問題の本質は シフト操作によるものでなくて、クラッチ操作の不満だとおもうんですけど同でしょうか 一応、パドルでなくてパドルシフトでMT車のような操作性を トヨタ RAV4 50系 カローラ 210系 カムリ 70系 専用設計 パドルシフト 後付け 手元でシフトチェンジ 画像をクリックして拡大する 画像をクリックして拡大する あす楽,DIY,カーパーツ,カー用品,カスタム,アフターパーツ
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パドルシフト mt- パドルシフトの仕組みはどうなっているの？ パドルシフトの仕組みは簡単。 atセレクターレバーのシフトポジション信号を送る機能をパドルに追加しただけ なので、一般的にマニュアルシフト機能のあるat車やデュアルクラッチ式のat車などは、マイナーチェンジなどで比較的容易にパドル 車のmtモード、パドルシフトについて質問です。 初歩的な事ですが、ギアをmにしてパドルシフトで走るとスムーズにギアチェンできません。 アクセルは一回離してシフトアップするのですか？ 前に乗っていたホンダ車にもmtモードがあり、アクセルを踏ん
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又、私のようにパドルシフトを使い続ける方も結構いるはずです。 Mrタカさんもパドルシフトにメリットを感じているようですから、パドルシフトを付けるべきだと思いますよ。 書込番号： 13 点
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